Vanne papillon à siège élastomère

    Sur demande

    Prix sur demande

    Caractéristiques

    Vanne papillon à siège élastomère – Série 31H

    Plage de tailles
    NPS 2 à 20/DN 50 à 500
    Matériaux du corps
    Fonte, fonte ductile
    Plage de températures
    -29 °C à 121 °C (-20 °F à 250 °F)
    Matériaux d’axe
    Acier inoxydable 416
    Pression de fonctionnement maximum autorisée
    17,2 Bar (250 psi)
    Matériaux du siège
    EPDM lié, BUNA-N lié
    Classification de l’étanchéité
    Étanche à la bulle, bidirectionnelle
    Matériaux du disque
    Fonte ductile avec revêtement en Nylon 11, bronze d’aluminium, acier inoxydable
    Type de corps
    Corps à oreilles
    Norme d’essai
    MSS SP-61, API 598, EN 12266-1, ISO 5208
    Certifications
    ABS, ATEX, CRN, DNV, NSF 61/372, PED, PE(S)R, SIL, TR CU
    Face-à-face
    MSS SP-67, API 609 Catégorie A, EN 558 Série 20
    Perçage de bride
    ASME B16,10 classe 125, ASME B16,50 classe 150, EN 1092 PN 16
    Applications
    Haute pression, CVC, service bout de ligne
    Catégorie :

    Caractéristiques et avantages

    La vanne papillon à siège élastomère à oreilles Série 31H est percée et taraudée selon les normes ASME Classe 125/150 et les brides PN16. La conception monobloc de l’axe, durable et très résistante, repose sur une connexion fiable entre le disque interne et l’axe.

    Les vannes de la série 31H assurent une étanchéité primaire et secondaire entre le disque et le siège, ainsi qu’entre l’axe et le siège, garantissant ainsi l’encapsulation totale du fluide véhiculé sans fuite externe.

    ASSEMBLAGE DE RETENUE DE L’AXE : l’axe est retenu dans le corps au moyen d’un anneau de retenue unique en acier inoxydable Spirolox®, une rondelle de butée et deux anneaux en C, fabriqués en laiton de série, ou en acier inoxydable sur demande.

    DOUILLE D’AXE : la douille en acétal non corrosive et résistante absorbe la poussée latérale de l’actionneur.

    JOINT D’AXE : la conception du joint à double coupelle en « U » est auto-réglable et assure une étanchéité optimale dans les deux sens.

    JOINTS PRIMAIRES ET SECONDAIRES : ces joints empêchent les fluides de la ligne d’entrer en contact avec l’axe ou le corps. Le joint principal est obtenu par un assemblage serré du siège moulé à plat avec le moyeu du disque. Le joint secondaire est obtenu car le diamètre de l’axe est plus grand que le diamètre de l’alésage de l’axe du siège.

    CORPS : monobloc sans brides ou à oreilles  Revêtement en polyester pour une excellente résistance à la corrosion. Le revêtement en nylon 11 est disponible en option.

    SIÈGE : la conception à rainure et à languette du siège  fournit un isolement complet du fluide vis-à-vis du corps. Le siège comporte également un joint torique moulé qui élimine l’utilisation de joints d’étanchéité de bride.

    DISQUE : la moulure est usinée de façon sphérique et polie à la main pour procurer une étanchéité absolue en fermeture, avec un couple minimum et une meilleure durée de vie du siège. Le revêtement en nylon élastomère 11 de Bray est livré en série.

    AXE : la connexion de précision en double D entre le disque et l’axe entraîne le disque sans besoin de vis ni de goupilles. La connexion en double D à tolérance serrée qui entraîne le disque de la vanne est une caractéristique exclusive de cette vanne Bray. Pour démonter l’axe Bray, il suffit simplement de retirer l’axe du disque.